PEINTURE DE CASQUE 2 : STEP BY STEP

PEINTURE DE CASQUE

Depuis des années, j'ai peins des casques pour moi et les copains

avec une certaine réussite, ce qui m'amena à peindre pour  des inconnus

mais aussi pour quelques pilotes de renom auto-moto .

Pour se faire, j'utilise pistolet à peinture et aérographe.

Voici, étape par étape, une démo en photos.

L'idéal est de partir sur la base d'un casque neuf, blanc.

Parfois, le démontage intégrale n'est pas possible 

ou bien la tache est rendue très complexe surtout sur les casques modulables.

Celui-ci n'a pas posé de problème particulier.

Le souhait du propriétaire est une déco se rapprochant du casque d'Agostini 

aux couleurs nationales italiennes et avec des plumes.

Après un léger un ponçage,

 je réalise les pochoirs de masquage des plumes dans du vinyle.

Je colle ensuite les pochoirs sur le casque en respectant une symétrie vue de l'arrière.

                        

A l'aéro, je peins les différentes couleurs en déplaçant les pochoirs.

                        

Il est nécessaire, à chaque nouvelle couleur, 

de protéger la précédente, une fois sèche.

                        

Pour donner du relief et donc de la profondeur à la déco, 

il faut travailler la lumière en créant des ombres à l'aéro.

                        

Une couche de vernis de protection au pistolet.

                        

Puis masquage des plumes pour passer à l'étape suivante.

                        

La teinte dorée à la base du casque.

                        

                        

Petit travail supplémentaire d'ombrage noir.

                      

                      

Enfin, mon petit logo et vernis deux à trois couches 

pour lisser les différentes couches de peinture.

                      

                                          

SUZUKI DR 800 : LE + GROS MONO DU MONDE

SUZUKI DR 800 : SUITE et FIN.

La restauration de la Bultaco étant terminée,

je reviens sur mon DR 800.

Après un essai routier convaincant,

je peux tout démonter afin d'avancer sur la partie cycle.

Après trois heures de boulot, voilà le résultat.

Pour la suite, l'idée est terminer toutes les soudures avant 

d'envoyer le cadre et le bras oscillant au sablage.

MOTEUR
Ne connaissant pas le kilométrage exact 
et la présence d'un très bruyant cliquetis dans le haut moteur,
m'incite à ouvrir pour identifier les problèmes et y remédier.

                                         

                          

Ouah ! Le haut moteur a dégusté !
Arbre à cames et basculeurs sont hors d'usage.
Probablement un problème de graissage.

                                                

Sur la culasse, les paliers d'arbre sont propres, les soupapes

 et la chambre de combustion sont un peu calaminées.

il faudra vérifier leur étanchéité.

                                         

Et les surprises continuent au niveau inférieur où le piston 

est bien abîmé et le cylindre comparativement assez propre.

Je parts à la recherche d'un haut moteur et j'en trouve un complet sur LBC. Un billet de 200 et voila les pièces à la case.

Le matériel est en très bon état, certifié par le vendeur.

Je m'attaque direct à la culasse : décalaminage, polissage des conduits, rodage des soupapes et pierrage de tous les plans de joint pour arriver à ça.

              

                        

                        

Je referme le haut moteur avec des joints neufs, calage de la distribution et réglage du jeu aux soupapes. La chaîne de distribution et ses guides sont dans les tolérances constructeur.

Ensuite, c'est au tour du démarreur pour un contrôle, dépoussiérage et nettoyage. RAS

                         

 L'embrayage est pratiquement neuf, 
il avait été remplacé pour la vente. 

                                     

Le moteur est fermé et révisé,

 je peux le préparer en vue de sa mise en peinture noire.

Karchérisation et ponçage général.

                                   

Une couche d’apprêt phosphatant sur les aluminiums 
non peints avant de peindre en noir.

                                     

48 heures plus tard, je ponce une ailette sur deux,

c'est un travail long et méticuleux 

mais je trouve le résultat sympa.

                                     

Après avoir fait sablé et peint en époxy le cadre et le bras oscillant, je me lance dans une session " peinture " sur le reste des pièces de la parie cycle soit une bonne cinquantaine.

En attendant le séchage,

 j'installe le faisceau électrique et le moteur dans le cadre.

                                         

Puis la partie cycle avec les roues et leur freinage.

                                       

                         

Doucement, ça se termine.

Il reste à voir la plaque phare, un sabot moteur en alu, 

une protection du radiateur d'huile, une plaque de finition sous la boucle arrière et quelques détails.

                      

Dans un soucis esthétique, 

je remplace le feu arrière par un nouveau à leds.

Puis je me résous à virer la plaque d'immat. 

pour la positionner classiquement sous le nouveau feu.

Avec un plus Street légal, 

le catadioptre installé sur le lèche-roue.

Je dois fabriquer une plaque de protection destinée 

à fermer le dessous de la boucle du cadre.

Pour se faire, je taille dans une tôle d'alu cette plaque et j'ouvre une fenêtre pour ventiler le redresseur-régulateur.

Je la fixe à 6 pattes filetées que j'avais prévues et soudées précédemment.

Aujourd'hui, je finalise la plaque numéro et l'éclairage avant.

Je modifie les optiques à leds en les montant superposés 

au lieu de juxtaposés.

Et enfin un feu diurne à leds positionné vertical.

Un coup de peinture blanche et ça donne cela.

                                                 

Il est temps de réaliser un carter de protection 

et de finition pour le radiateur d'huile.

D'origine, il est équipé d'un semblant de grille plutôt moche.

Je dessine l'ébauche sur un carton.

                           

Puis je la reporte sur une tôle alu d'un millimètre

que je coupe, lime, plie et cintre pour obtenir ça.

                           

Et pour finir la journée, je fabrique ce petit sabot en alu.

Une petite séance de peinture époxy plus tard...

                              

                              

Idem, pour le train arrière et les caches latéraux.

Voila, la base des modifs est finalisée.

Je passe à la déco de la carrosserie en travaillant

 sur le pc afin de sortir quelques idées.

                        

                        

Et je garde celle ci.

DESIGN ET PEINTURE

                         

En amont, j'avais préparé et peins en blanc tout cela.

          

Je m'attaque donc à la déco proprement dite :

La carrosserie étant sur la mob, 

j'en détermine les lignes générales pour commencer

 le masquage du blanc afin de peindre les bandes bleues.

                          

24 heures de séchage sont nécessaires

 avant de poursuivre par les bandes bleues foncé.

La base de la déco est terminée, 

il faut la protéger par un vernis polyuréthane.

                        

Traitement carbone des protections de fourche.

Enfin, je revois le silencieux d'échappement

 car le dernier installé est encore trop bruyant. 

800 cc, ça pulse fort 

et il est difficile de libérer les gaz d'échappement sans faire trop de bruit.

Ma troisième tentative est la bonne : je modifie un silencieux de 450 WRF d'enduro

et je le raccorde à la tubulure inox.

 Associé au filtre KN et au réglage carbu ad.oc.

Un essai routier confirme le bien fondé de ma modification.

Le gros mono respire et n'est plus bruyant.

Et voila ce DR 800 terminé.
 Je le nomme " BIG ONE " .

https://youtu.be/wj2xKdQ8LI4