BATTERIE ET BAC A BATTERIE
J'ai acheté chez Vile Batterie à Clermont, une batterie 12 V de 12 A/h au gel. Elle est extra-plate et je peux la coucher d'où un gain de place appréciable. C'est le même modèle que sur les 1300 FJR.
Dans de la cornière, je confectionne un support que je fixe au cadre (au-dessus de l'amortisseur) par 2 platines sur silentblocs afin d'éviter les vibrations très nuisibles à la batterie.
FAISCEAU ELECTRIQUE
Simultanément, je simplifie le faisceau électrique en supprimant le câblage du check-panel d'origine, en modifiant le câblage des clignotants pour y installer une centrale électronique de Honda commandant des clignotants à led.
Schéma du branchement des clignotants à led.
Identification des codes couleurs du faisceau électrique d'origine.
Je remplace enfin le comodo gauche d'origine (pas très pratique) par un de GSXR dont les branchements sont similaires.
Il s'agit maintenant d'arriver à caser tous les organes électriques situés anciennement dans la triangulation du cadre, sous la selle.
Pour cela, je fabrique une platine dans une tôle d'alu de 1.5 mm en relevant les bords de 10 mm .
Puis je l'installe dans le cadre en la fixant aux anciens support de boite à air. Devant, se trouve la batterie au gel couchée dans son bac.
C'est serré mais j'ai réussi à intégrer le boitier CDI, le relais de démarreur que j'ai remplacé par celui d'un Vmax moins encombrant,
la boite à fusibles et le redresseur-régulateur à part pour sa ventilation.
La centrale clignotante est logée sous le réservoir
Je devrais penser à laisser un espace suffisant entre le fond de selle métallique et le faisceau pour éviter tous court-circuit et favoriser la ventilation.
Ce sera l'objet d'un autre post à venir : Selle et dosseret.
